Jean Todt: "La Fórmula 1 será neutra en carbono en 10 años"

El deporte motor -el automovilismo en particular- ha sido históricamente el camino de desarrollo para todos los vehículos rodantes, sus partes, sus insumos, sus sistemas, sus infraestructuras. Un desafío que asumió espontáneamente, desde las primeras carreras de la historia y que llega hasta nuestros días.

El título que Jean Todt -presidente de FIA- ha dejado en Davos es muy importante, como el resto de los conceptos que vierte en la entrevista con la revista "Forbes" -26.01.2020- que les reproducimos debajo:

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"La Fórmula 1, un deporte neutro en carbono dentro de diez años, es el objetivo de la Federación Internacional de Automóviles (FIA). Su presidente, Jean Todt, estuvo presente en el Foro Económico para abordar dos causas principales: el medio ambiente y la seguridad vial.

Jean Todt: Soy el presidente de la Federación Internacional de Automóviles, pero también un enviado especial de la Secretaría General de las Naciones Unidas para la seguridad vial. Como tal, el Foro Económico Mundial es un gran plato estratégico para hablar sobre mis preocupaciones, a saber, la seguridad vial y el medio ambiente. Es un marco perfecto para facilitar las reuniones a través de paneles y reuniones bilaterales con los principales tomadores de decisiones. Esta es una oportunidad para conocer personas que pueden ayudarnos a progresar en las causas que defendemos.

Una de las causas de este año es el cambio climático, que fue objeto de una intervención de Greta Thunberg. ¿Cómo ves las cosas?

J.T .: Creo que debes mantenerte en tu nivel de responsabilidad. Creo que la FIA juega un papel extremadamente importante, ya que es el regulador y legislador del automovilismo en todo el mundo. Representa automóviles clubes de 150 países. Es una plataforma que nos permite tener cierta influencia. Creamos la fórmula eléctrica e implementamos un motor híbrido para la fórmula 1. Actualmente estamos trabajando en el desarrollo de un biocombustible o gasolina verde con el objetivo de no crear nada negativo para el medio ambiente. Por supuesto, esto es parte de nuestras responsabilidades. Tenemos que ser un laboratorio pero también un escaparate para la sociedad.

Con la Fórmula E, demuestras que puedes competir con cero emisiones de CO2. También fomenta la búsqueda de los combustibles más ecológicos posibles. ¿Cuál es su credo con respecto al automóvil y su relación con el medio ambiente?

J.T.: La Fórmula E es una disciplina joven. Esta es la disciplina donde hay el mayor número de fabricantes presentes y comprometidos. Nuestro enfoque es más amplio, ya que estoy hablando de un motor híbrido de fórmula 1 e investigación sobre una gasolina neutral. En el rally, a partir de 2022, también integraremos nuevas tecnologías. Por lo tanto, el concepto de respeto por el medio ambiente está muy presente en todas las disciplinas que gestionamos. El automóvil eléctrico es un medio para moverse que tiene una autonomía limitada. Esta es una de las razones por las que hemos implementado la Fórmula E en las ciudades, porque las distancias cubiertas son pequeñas y podemos cargar el automóvil en casi todas partes. Hoy en día, no se puede imaginar conducir largas distancias fácilmente con un automóvil eléctrico. Entonces estamos recurriendo al hidrógeno. Considero que la competencia automovilística debe ser un laboratorio para hablar y probar estas nuevas tecnologías.

¿Puede hacer un balance de su compromiso con la seguridad vial?

J.T .: Habrá un informe oficial en Estocolmo durante la reunión interministerial. Será la reunión final de la primera serie de acciones para la seguridad vial, que comenzó en 2010 en Moscú con una reunión intermedia en Brasilia y esta reunión con los Estados miembros a mediados de febrero. La situación no es buena con más de 1,4 millones de muertes el año pasado en las carreteras del mundo, y entre 30 y 50 millones de heridos con secuelas. Hay que actuar. A diferencia de otras pandemias como la tuberculosis, la malaria o el SIDA, tenemos la receta para el camino. Es en términos de educación, aplicación de la ley, calidad de vehículos, carreteras y ayuda en caso de desastres en todos los países en desarrollo. Esto sigue patrones extremadamente simples: respetar las limitaciones, usar el cinturón de seguridad, no consumir alcohol o drogas antes de conducir y, por supuesto, no llamar. Si seguimos estas reglas de oro obvias, reduciríamos inmediatamente a la mitad el número de muertes en carretera en los países en desarrollo. Esto requiere comunicación a través de campañas de sensibilización. Organizamos la mayor campaña de sensibilización realizada con JCDecaux, titulada 3500 vidas. Dieciocho embajadores conocidos están con nosotros y es algo que hemos logrado en más de 1,000 ciudades en 90 países durante los últimos tres años. Hay mucho trabajo por hacer en esta dirección, pero hoy hay muchos proyectos en marcha, muchos líderes movilizados tanto a nivel de gobiernos como de la sociedad privada. Las cosas se mueven."

Cadena 3 Motor, de una entrevista publicada forbes.fr/Fin Código Embebido/

"La Fórmula 1, un deporte neutro en carbono dentro de diez años, es el objetivo de la Federación Internacional de Automóviles (FIA). Su presidente, Jean Todt, estuvo presente en el Foro Económico para abordar dos causas principales: el medio ambiente y la seguridad vial.

Jean Todt: Soy el presidente de la Federación Internacional de Automóviles, pero también un enviado especial de la Secretaría General de las Naciones Unidas para la seguridad vial. Como tal, el Foro Económico Mundial es un gran plato estratégico para hablar sobre mis preocupaciones, a saber, la seguridad vial y el medio ambiente. Es un marco perfecto para facilitar las reuniones a través de paneles y reuniones bilaterales con los principales tomadores de decisiones. Esta es una oportunidad para conocer personas que pueden ayudarnos a progresar en las causas que defendemos.

Una de las causas de este año es el cambio climático, que fue objeto de una intervención de Greta Thunberg. ¿Cómo ves las cosas?

J.T .: Creo que debes mantenerte en tu nivel de responsabilidad. Creo que la FIA juega un papel extremadamente importante, ya que es el regulador y legislador del automovilismo en todo el mundo. Representa automóviles clubes de 150 países. Es una plataforma que nos permite tener cierta influencia. Creamos la fórmula eléctrica e implementamos un motor híbrido para la fórmula 1. Actualmente estamos trabajando en el desarrollo de un biocombustible o gasolina verde con el objetivo de no crear nada negativo para el medio ambiente. Por supuesto, esto es parte de nuestras responsabilidades. Tenemos que ser un laboratorio pero también un escaparate para la sociedad.

Con la Fórmula E, demuestras que puedes competir con cero emisiones de CO2. También fomenta la búsqueda de los combustibles más ecológicos posibles. ¿Cuál es su credo con respecto al automóvil y su relación con el medio ambiente?

J.T.: La Fórmula E es una disciplina joven. Esta es la disciplina donde hay el mayor número de fabricantes presentes y comprometidos. Nuestro enfoque es más amplio, ya que estoy hablando de un motor híbrido de fórmula 1 e investigación sobre una gasolina neutral. En el rally, a partir de 2022, también integraremos nuevas tecnologías. Por lo tanto, el concepto de respeto por el medio ambiente está muy presente en todas las disciplinas que gestionamos. El automóvil eléctrico es un medio para moverse que tiene una autonomía limitada. Esta es una de las razones por las que hemos implementado la Fórmula E en las ciudades, porque las distancias cubiertas son pequeñas y podemos cargar el automóvil en casi todas partes. Hoy en día, no se puede imaginar conducir largas distancias fácilmente con un automóvil eléctrico. Entonces estamos recurriendo al hidrógeno. Considero que la competencia automovilística debe ser un laboratorio para hablar y probar estas nuevas tecnologías.

¿Puede hacer un balance de su compromiso con la seguridad vial?

J.T .: Habrá un informe oficial en Estocolmo durante la reunión interministerial. Será la reunión final de la primera serie de acciones para la seguridad vial, que comenzó en 2010 en Moscú con una reunión intermedia en Brasilia y esta reunión con los Estados miembros a mediados de febrero. La situación no es buena con más de 1,4 millones de muertes el año pasado en las carreteras del mundo, y entre 30 y 50 millones de heridos con secuelas. Hay que actuar. A diferencia de otras pandemias como la tuberculosis, la malaria o el SIDA, tenemos la receta para el camino. Es en términos de educación, aplicación de la ley, calidad de vehículos, carreteras y ayuda en caso de desastres en todos los países en desarrollo. Esto sigue patrones extremadamente simples: respetar las limitaciones, usar el cinturón de seguridad, no consumir alcohol o drogas antes de conducir y, por supuesto, no llamar. Si seguimos estas reglas de oro obvias, reduciríamos inmediatamente a la mitad el número de muertes en carretera en los países en desarrollo. Esto requiere comunicación a través de campañas de sensibilización. Organizamos la mayor campaña de sensibilización realizada con JCDecaux, titulada 3500 vidas. Dieciocho embajadores conocidos están con nosotros y es algo que hemos logrado en más de 1,000 ciudades en 90 países durante los últimos tres años. Hay mucho trabajo por hacer en esta dirección, pero hoy hay muchos proyectos en marcha, muchos líderes movilizados tanto a nivel de gobiernos como de la sociedad privada. Las cosas se mueven."

Cadena 3 Motor, de una entrevista publicada forbes.fr