Pullaro va por la tasa vial a la espera del traspaso de rutas de Nación

El Gobierno de Santa Fe se apronta para meterse de lleno en una discusión que hace un tiempo avisa: la tasa vial para camiones que ingresan a las localidades portuarias de la provincia. Para eso, desde la gestión de Maximiliano Pullaro diseñan un esquema de peaje único con cobro por tonelada para cada vehículo de carga y, para ello, esperan el decreto presidencial de transferencia en rutas clave que desembocan en los propios puertos.

Casi desde el inicio mismo de la gestión el propio gobernador y particularmente desde el Ministerio de Obras Públicas repiten como un mantra que el tributo como está, no va más. “Son 13 mil pesos que pagan para terminar andando por caminos de tierra o llenos de pozos”, sostienen en el pullarismo.

Por eso, y en consonancia con la insistencia para que el gobierno nacional transfiera rutas nacionales a las que le falta mantenimiento, avanzan en el diagrama de un cobro único, en un estimado de un dólar por cada tonelada, que el camionero pueda pagar tras realizar la carga. “Sería a través de un circuito de ingreso a puertos con una única concesión”, adelantaron a Cadena 3 Rosario.

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¿Qué se necesita para esto? La transferencia de aquellas trazas que desembocan en la zona de puertos y que hoy no pertenecen a la provincia. En la última reunión que se llevó adelante con miembros del gobierno nacional -que ha tenido diversos cambios en las áreas, una marca de la gestión Milei-, las autoridades descartaron la transferencia de la ruta 33, pero dejaron sobre la mesa la posibilidad de traspasar el mando de las rutas 11 y A012.

“Esto nos permitiría poder ir hacia el esquema que pretendemos”, sostienen en el pullarismo, aunque aún no cantan victoria. “Con el gobierno de Milei a veces es como el Juego de la Oca: dos pasos hacia adelante y tres atrás”, sostienen sabiendo de los cambios de interlocutores y definiciones en consecuencia.

Los motivos por los que Santa Fe cree que puede darse el traspaso

Cuando días atrás el vocero presidencial Manuel Adorni anunció la privatización de la empresa estatal Corredores Viales, que cuenta con mas de 6000 kilómetros de rutas y autopistas en todo el país, se informó que dichas trazas serían licitadas para que diversas empresas puedan hacerse cargo de la concesión.

En esta Red Federal de Concesiones, tal como la llama el gobierno de Milei, figuran cuáles son las vías y en qué etapas se llevarán adelante dichas privatizaciones. Si bien allí la ruta 33 figura, no están ni la 11 ni la A012. “Es un buen síntoma para lo que queremos”, dicen en los pasillos de la Casa Gris.

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Sobre los motivos del no traspaso de la 33, desde el gobierno nacional argumentan -según sostienen desde el gabinete santafesino- que por su extensión, que abarca también la provincia de Buenos Aires, se complejiza la logística, quedando para la segunda etapa de la Red Federal su licitación.

Medidas antipáticas y la pelea con los intendentes

“Me van a tener que sacar muerto, con ley y todo”, dijo a Cadena 3 Rosario el pasado junio el intendente de Puerto General San Martín, Carlos De Grandis, cuando iniciaba la discusión sobre el cambio en las tasas. En el gobierno de Pullaro saben que los alcaldes de la zona pondrán el grito en el cielo ante la intención de avanzar con la ley que deberá ingresar en la Legislatura Provincial para cambiar el tributo.

En el gobierno conocen que no son medidas populares e inclusive antipáticas. “El sistema de cobro a usuarios existe en todo el mundo”, analizan a su vez, comparando con otros países o inclusive provincias “que han quedado en mejor situación vial que Santa Fe”.

“La mayor dificultad política será con los intendentes, pero este sistema no va más. El gobernador no lo avala”, reafirman. Los números de recaudación, según aseguró la Federación de Acopiadores de Cereales de la República Argentina hace algunos meses, alcanzan los 25 mil millones de pesos anuales. En temporada de cosecha, entre 8 y 10 mil camiones ingresan por día a la zona portuaria santafesina, casi 2 millones de vehículos en total.

“Nos van a tener que expropiar los caminos”, había avisado De Grandis. Junto a él, los intendentes de la zona se preparan para una discusión que, parece, escalará en el corto plazo.