Un último empujón antes del receso veraniego de la Fórmula 1, ya que la segunda mitad de la temporada arranca con una doble cita en dos circuitos que no podrían ser más diferentes entre sí, Hungaroring y Spa-Francorchamps.
Este fin de semana, la cita húngara se disputa del 19 al 21 de julio, un clásico del calendario. Los coches deben rodar con un alto nivel de carga aerodinámica, casi al nivel de Mónaco, mientras que la semana siguiente, en Bélgica, la eficiencia aerodinámica es vital para ser competitivos en las curvas de alta velocidad, así como en las largas rectas. Estos dos circuitos también son muy diferentes en lo que respecta al clima que se puede esperar, ya que el verano es definitivamente mucho más caluroso en Hungría que en Bélgica, aunque hay que decir que, en los últimos años, la lluvia ha hecho acto de presencia durante el fin de semana de Budapest.
El circuito de Hungaroring es muy revirado y solo tiene una recta real que incluye la línea de salida y meta. Es la que ofrece la oportunidad de adelantamiento más probable, si no la única. Tiene 14 curvas, seis a la izquierda y ocho a la derecha, algunas de ellas con giros de 180°. El trazado sube y baja y sus 4,381 kilómetros lo convierten en uno de los más cortos del calendario, casi al contrario que Spa, que con siete kilómetros es el más largo. Todas esas curvas hacen que los pilotos no tengan tiempo de tomarse un respiro durante las 70 vueltas de carrera. Hay dos zonas de DRS: una en la recta de salida y otra mucho más corta en el descenso de la curva 1 a la 2, con solo una zona de detección antes de la entrada en la última curva.
En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, el Hungaroring no es especialmente severo. Pirelli ha elegido los mismos tres compuestos más blandos que el año pasado, con el C3 como P Zero White hard, el C4 como P Zero Yellow medium y el C5 como P Zero Red soft, que es un paso más blando en comparación con la temporada en la que aparecieron por primera vez los neumáticos de 18”. La tracción es uno de los factores más importantes, especialmente en el eje trasero. La degradación puede ser alta, especialmente cuando hace mucho calor y las previsiones para este fin de semana definitivamente no son favorables en este sentido, si se piensa en el año pasado, cuando Hungría registró la temperatura más alta de la temporada con 53 °C.
Por lo tanto, el sobrecalentamiento es un factor que debe mantenerse bajo control, no solo en la carrera, sino también en la clasificación: con el compuesto más blando, el piloto debe lograr llegar a las dos últimas curvas de 180° de una vuelta rápida con suficiente agarre, lo que no es tarea fácil, ya que las cortas rectas del circuito no dejan mucho tiempo para que los neumáticos respiren.
El Hungaroring es un circuito de carreras permanente, pero no se utiliza demasiado, por lo que el nivel de adherencia aumenta significativamente cuanto más se recubre con goma. Esto será aún más probable este año, ya que no hubo actividad en pista durante más tiempo de lo habitual mientras se modernizaron las instalaciones, cuya primera fase se completó en mayo. Por lo tanto, el granulado podría hacerse notar, especialmente en las primeras sesiones.
El circuito de Fórmula 1 se encuentra este año en un entorno muy distinto al de 2023. Para cumplir con el plazo, se han realizado obras las 24 horas del día, con entre cuatrocientas y quinientas personas trabajando en cada momento, mientras que en total han participado en el proyecto 1.500 personas. Se han utilizado cuatro grúas torre y cinco móviles, que han instalado 390 kilómetros de tuberías, 3.200 toneladas de acero reforzado, 1.674 metros cúbicos de hormigón armado prefabricado y 32.000 toneladas de hormigón. Los trabajos han supuesto mover 17.000 metros cúbicos de tierra. También se han construido los muros de la zona de eventos detrás de la tribuna principal, con una longitud total de 450 metros, así como una nueva escalera que conduce a las zonas de espectadores. Se han demolido los edificios del nivel inferior del paddock, de modo que el nuevo paddock ocupa ahora una superficie de 8.000 metros cuadrados.
El año pasado, Max Verstappen ganó aquí, al final de la carrera, cuando todo el grupo optó por una estrategia de dos paradas. Medio y Duro fueron las opciones más populares para la salida, aunque cuatro pilotos optaron por el Blando, con la intención de aprovechar el agarre adicional en la salida. En este grupo estaba Carlos Sainz, que pasó del undécimo al sexto lugar en la primera vuelta. Este fin de semana también es probable que el C3 y el C4 sean los favoritos en la carrera, mientras que el C5 tendrá su momento de gloria en la clasificación. La cita húngara de 2023 fue la única ocasión ese año en la que se probó un formato alternativo de asignación de neumáticos, con el objetivo de buscar formas de reducir el número de juegos y hacer más eficiente su uso. El ATA (Alternative Tyre Allocation) significó que cada piloto tenía dos juegos menos de neumáticos para seco (de 13 a 11) con el objetivo de utilizar solo un compuesto designado en cada fase de la clasificación: Duro para la Q1, Medio para la Q2 y Blando para la Q3.
El Gran Premio de Hungría, que se celebró por primera vez en 1986, fue el primer Gran Premio de Fórmula 1 que se celebró tras el ya inestable telón de acero. Desde entonces, forma parte del campeonato y atrae a numerosos aficionados de países como Finlandia y Polonia, para los que Hungaroring se convirtió en el lugar más cercano para animar en persona a sus compatriotas, como Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen y Robert Kubica. En un circuito en el que adelantar no es tarea fácil, la clasificación adquiere una gran importancia, lo que explica que 16 de las 38 ediciones hasta la fecha hayan sido ganadas por el que ha conseguido la pole position y solo cuatro veces ha sido ganado por un piloto que salía desde una posición inferior a la segunda fila de la parrilla. Lewis Hamilton es el piloto más laureado aquí con ocho victorias y el siete veces campeón del mundo también ostenta el récord de pole positions (9) y podios (11). De los equipos, McLaren lidera el grupo con 11 victorias por delante de Williams y Ferrari, empatado en el segundo puesto con siete, mientras que Mercedes tiene el mayor número de poles (9), una más que McLaren y Ferrari, este último encabeza la tabla de más podios con 26 por delante de McLaren (23) y Williams (18). Cinco pilotos han conseguido sus primeras victorias en Fórmula 1 en esta pista, de los cuales Fernando Alonso (2003) y Esteban Ocon (2021) están en la lista de inscritos este fin de semana. Los otros son Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) y Heikki Kovalainen (2008).
-Cadena3Motor- Marcelo Ingaramo
