Los del automovilismo, siempre estamos más atentos a los conceptos que el presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Jean Todt, deja en los medios o en las redes, respecto del deporte. La pandemia ha hecho que el máximo dirigente se acerque aún más a las carreras, para apoyar, para colaborar y comprobar que los riesgos que se asumen para reiniciar la actividad estén bien controlados.
Algunos, dicen que Todt ha ido a más carreras este año de las restricciones del coronavirus que en todos los que lleva de mandato en FIA. Tal vez, sea una exageración. Pero, reducida su recorrida global como embajador de ONU en pro de la Seguridad Vial y la movilidad sustentable, este francés con cualidades soberbias para organizar equipos y ejecutar misiones imposibles, ha estado más cerca de las pistas y las rutas que nunca. Su visión tiene, además del 'background' de su figura, el valor del que está tomando 'in situ' y de primera mano la información que necesita para elaborar los juicios y conceptos que vierte en un reportaje que le concedió en Mugello a la revista alemana Auto Motor und Sport.
El francés de 74 años estuvo en los Grand Prix de la F1, el WRC, visitó las 500 Millas de Indianápolis y también las 24 Horas de Le Mans. En la fiesta de Ferrari, le consultaron sobre su sentimiento de los '1000' GP de la escuadra roja, a la que le dio cinco campeonatos con Michael Schumacher y uno con Kimi Raikkonen: "Es un número grande, pero no me conmueve. Yo era fan de Ferrari cuando era niño, luego estuve a su servicio y ahora soy un espectador neutral. Mi capítulo en Ferrari ha terminado".
Sobre la crisis en 'la Scuderia', el ex director general, evita ser profundo pero deja una definición clara para los que comparan la crisis que le tocó resolver, con la de hoy: "No me gusta ver sufrir a nadie, no importa quién sea. Por eso primero trato de entender las razones. Solo puedo decir que la Ferrari de hoy no es comparable al equipo, que asumí en 1993. Me hubiera gustado tener un punto de partida así. Ferrari es una organización fuerte hoy. Hay solo algunas piezas en el rompecabezas que no encajan".
El mandamás de FIA cree que uno de los grandes problemas del automovilismo son sus enormes costos, que el automovilismo es demasiado caro. Especialmente la Fórmula 1, a pesar del límite presupuestario que se estableció desde la próxima temporada. Él mismo habría fijado un límite presupuestario aún más bajo o eliminado algunas de las excepciones que permiten gastar más dinero.
El jefe de la FIA incluso cuestiona si hay que aferrarse al hecho de que todos los equipos tengan que construirse su propio coche desde cero: "Acabo de estar en Indianápolis y he visto buenos deportes de motor. Algunos equipos se las arreglan con ocho millones de dólares".
Todt, alerta sobre el riesgo de estar muy atados a las concepciones del pasado: "Nuestro deporte es único. Es un hombre contra hombre, máquina contra máquina. Pero la máquina ha cambiado completamente con el tiempo. Y el mundo que lo rodea también. El cambio climático está en la cima de la agenda de todos los gobiernos. Usted puede coincidir con los motores de Fórmula 1 actuales o no. Pero no hubiéramos sobrevivido sin la hibridación". Según, él, muchas estructuras del pasado del deporte, ya no son posibles, como: "ensayos ilimitados, una guerra de neumáticos, una competición de desarrollo sin límites. Todo es demasiado caro. Mataría al deporte".
Todt también opina que las normas y la tecnología se han vuelto demasiado complicadas. A veces, la FIA ya no puede comprobar si los equipos siempre cumplen las reglas. La restricción a un modo de motor también puede verse como una especie de penalidad a los exitosos. Sin embargo, la complejidad no se limita a la Fórmula 1. "Cuán difícil crees que es la tarea de monitorear el BOP -balance de performances- en los autos deportivos y en las clases GT". En la Fórmula 1, sin embargo, Todt ve la luz al final del túnel. "Si tenemos éxito en el uso de E-combustibles a partir de 2023, también seremos flexibles en nuestra elección de la arquitectura del motor. Entonces también puede pensar en una unidad menos compleja, siempre que siga siendo eficiente".
A propósito de los nuevos combustibles, el jefe de VW, Herbert Diess, dio unas declaraciones según las cuales la Fórmula 1 con combustibles sintéticos será una plataforma más atractiva para los fabricantes que la Fórmula E, en el futuro. Todt, sonríe, cuando se toca el tema: "Me enteré, pero no del señor Diess, personalmente. Por eso quiero tener cuidado con mi juicio. No sé, si realmente lo dijo de esa manera. Si es así, solo puedo gritarle: Bienvenido a la Fórmula 1".
El grupo VW primero tendría que hacerse cargo de una entrada de 200 millones de dólares. Con diez equipos, el club está lleno. Jean Todt ve esta tarifa de admisión de manera diferente: "Preferiría tener doce equipos en lugar de diez, pero por el momento esta tarifa es una especie de garantía de que un solicitante también es serio. Una vez que el nuevo sistema se haya consolidado con el límite presupuestario, podremos hablar sobre si no queremos recargar al club. No podíamos incluir eso en el contrato ahora. Fue una tarea enorme llegar al acuerdo Concorde, para adaptarlo a las condiciones cambiantes".
El líder de FIA tampoco pretende interferir en la adopción de la inversión de las grillas de clasificación, aún, cuando no le gustan: "Las sorpresas son la esencia del deporte. Pero, ¿una sorpresa sigue siendo una sorpresa si se crea artificialmente? Todt está en contra de los esfuerzos por introducir una Carrera Clasificatoria con una grilla de partida invertida para ciertas carreras.
Se consideró probar un mini-gran premio de 30 minutos en sábado para determinar el orden de partida de la segunda carrera de Austria, pero poner al peor de la clasificación del campeonato al frente, independientemente de la serie de carreras, ya sea en la carrera o clasificatorias es algo que Todt es reacio a calificar: "No me gusta eso en la Fórmula 2 y la Fórmula 3. Para mí, eso no es un deporte de carreras. La tensión artificial no funciona".
Aunque, el número 1 de la FIA está dispuesto a acatar la regla: "Votaré en contra. Pero si la mayoría está a favor, la aceptaré".
Cadena 3 Motor, sobre el reportaje 'GESPRÄCH MIT FIA-PRÄSIDENT JEAN TODT, "Kein Freund von Reverse Grid" y fotografías de gentileza de Auto Motor und Sport.
