Este fin de semana se celebrará la 70ª edición de la carrera puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. De hecho, hubo once carreras anteriores, diez antes de que se estableciera el Campeonato del Mundo para la categoría de carreras de banda azul y una en 1952, cuando el Gran Premio se disputaba con autos deportivos de ruedas cerradas.
Como es habitual, la elección de compuestos de neumáticos lisos de Pirelli recae en los tres más blandos disponibles este año, lo que significa que el C3 es Duro, el C4 es Medio y el C5 es Blando. Como suele ser el caso en los circuitos urbanos, la pista tiene una superficie especialmente lisa, dado que es de uso diario para coches de carretera, por lo que los neumáticos deben proporcionar el mayor agarre posible.
En Mónaco, los neumáticos están sometidos a una de las fuerzas más bajas de toda la temporada, ya que la velocidad media en la pista de 3.337 kilómetros de longitud es muy lenta, con algunas curvas tomadas a menos de 50 km/h, mientras que los coches sólo van al máximo durante el 30% de la vuelta. Sin embargo, mitigar este bajo nivel de estrés es el hecho de que, con 78 vueltas por recorrer el domingo, todos los fenómenos que pueden caracterizar el comportamiento de los neumáticos ocurren con mucha más frecuencia que el promedio, especialmente cuando se trata del nivel de energía desarrollada cuando se requiere tracción. Otro factor a tener en cuenta en relación con los neumáticos es el graneado, que, especialmente en los primeros días, podría resultar un invitado no deseado.
En una pista donde el margen de error es prácticamente inexistente, un factor que influye en la rapidez con la que los tiempos de vuelta de un piloto disminuyen es la confianza que van adquiriendo gradualmente, independientemente de lo bien que conozcan la pista, a medida que abordan sus 19 curvas y todos los demás peligros que conlleva. El conductor debe esforzarse por encontrar las mejores trazadas, acercándose cada vez más a las barreras, rozándolas a menudo con los hombros de los neumáticos. La habilidad está en hacer esto sin romper nada en el coche y es la clave para asegurar una buena posición en la parrilla, esencial en una carrera donde adelantar es casi imposible, incluso cuando hay una diferencia de rendimiento entre los coches que puede llegar a ser de segundos. La clasificación será aún más crítica, ya que este año hemos visto el orden en el que los coches se alinean detrás de las luces de salida decidido por sólo milésimas de segundo.
En una pista como esta, la aparición del Safety Car es casi inevitable, y la experiencia pasada la sitúa en un 77% de probabilidad, en promedio casi dos veces por carrera. Aunque curiosamente la carrera del año pasado transcurrió sin contratiempos y sin periodos de neutralización. Realmente sólo hay una opción estratégica y es hacer una sola parada, intentar entrar en boxes lo más tarde posible precisamente para beneficiarse de cualquier eventual Safety Car, minimizando así el tiempo perdido en el pit lane.
En lo que va de mes, se han celebrado varias conmemoraciones por el 30° aniversario de la muerte de Ayrton Senna, que dejó su huella en el Gran Premio de Mónaco. El brasileño aún ostenta el récord de victorias (6), poles (5) y podios (8). Michael Schumacher ha marcado la mayor cantidad de vueltas rápidas en carrera (5) y es segundo, igualado con Graham Hill en la clasificación de ganadores con cinco, mientras que estos dos, junto con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, son segundos iguales en lo que respecta a podios con siete. Con 17 victorias, McLaren es el equipo más exitoso, mientras que Ferrari es el que más veces ha salido desde la pole (12) y ha marcado el mayor número (17) de vueltas rápidas en carrera y encabeza la lista de podios con 55, más del doble que McLaren, segundo con 27.
El Gran Premio de Mónaco es uno de los clásicos del calendario de la Fórmula 1 y este año alcanza un hito impresionante. Este fin de semana se celebrará la 70ª edición de la carrera puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. De hecho, hubo once carreras anteriores, diez antes de que se estableciera el Campeonato del Mundo para la categoría de carreras de banda azul y una en 1952, cuando el Gran Premio se disputaba con autos deportivos de ruedas cerradas.
-Cadena3Motor- Marcelo Ingaramo. Fuente: Pirelli Argentina/Prensa
