Si le gustan las carreras, ayer tuvo una muy buena con el comienzo de la Fórmula 1 en el excelente Red Bull Ring de 4.318 metros. Persecuciones, sobrepasos, estrategias y una emocionante definición, fueron las piezas de este esperado retorno.
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Hubo para todos los gustos en el análisis, pero se lo queremos presentar de una manera más sencilla, en nuestros 'puntos altos y bajos' del Gran Premio de Austria. ¡Allí, van!
PUNTOS ALTOS
El circuito: además del precioso entorno de sus colinas verdes, es un recorrido velocísimo, de 246.981 Km/h de promedio en clasificación. Que, además, mantiene abierta la definición de sus carreras hasta el final, como hemos visto en los dos últimos grandes premios.
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FIA y F1: porque el protocolo sanitario y de seguridad es perfecto; y muestra un camino para que el automovilismo vuelva a practicarse en todo el mundo. Se puede.
Valtteri Bottas: con su compañero campeón del mundo dominando desde el comienzo la escena mediática, las políticas de comunicación de su equipo y también las prácticas, a 'la hora de los bifes', el finlandés fue una pared de hielo que Hamilton no pudo perforar, ni en la 'qualy' ni en el Grand Prix. Le tiró con todo para pasarlo, favorecido por el DRS, pero el nórdico resistió. También soportó la cargosa comunicación de su equipo que le pedía que regule la marcha, mientras el inglés recuperaba a puro récord de su largada desde el P5, primero, o lo atacaba a fondo, después, cuando el AS se lo puso tres veces a la cola. Gran carrera de Valtteri.
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Alex Albon: Su objetivo inicial era terminar lo más cerca posible de su compañero Verstappen, pero una sucesión de ingresos del AS –Auto de Seguridad– lo colocó con las gomas 'rojas', las más blandas, pegado a los dos Mercedes cuando faltaban 11 vueltas para el final. Atacó a fondo y sobrevino el toque con Hamilton, por el cual el de Mercedes fue penalizado con 5". Los comisarios entienden que el campeón dejó el auto puesto, que lo podría haber evitado. Y no se equivocaron. "Podría haber ganado la carrera", dijo el joven tailandés de Red Bull Racing al final. Y tampoco se equivocaba. La diferencia de su goma blanda para luchar por la victoria en las últimas vueltas podría haber sido definitoria.
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Charles Leclerc: El monegasco hizo una carrera agresiva para adelantar desde el 7° lugar inicial, que le había dado una pobre clasificación. La SF1000, como él mismo lo anticipó el sábado, mostró mucho mejores maneras en la carrera. El toque Hamilton-Albon le sirvió en bandeja el segundo puesto en el Grand Prix y en el campeonato, para salir mucho mejor parado de lo que esperaba, este fin de semana.
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Lando Norris: el inglés va a recordar este domingo entre sus mejores carreras. Dando y tomando, llevó al McLaren al podio con una vuelta final soberbia que le dió el récord de la carrera –punto extra incluido– y el sobrepaso en tiempo al penalizado Hamilton –recargo de 5 segundos– por solo 198 milésimas de segundo. Inolvidable.
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Carlos Sainz Jr. en carrera: agresivo desde el comienzo, disputó posiciones con las dos Ferrari. Hasta se tocó con Vettel, en un exceso del alemán. Atacó a fondo a su compañero por el cuarto puesto, pero no pudo. Y se llevó un excelente Top 5, al final.
McLaren, la evolución que declaman es cierta: Zak Brown fue una de las personas con más alto perfil durante el receso. Su reiterado discurso sobre que están preparando a McLaren para volver a la punta, parece cobrar asidero con las excelentes actuaciones de Norris y Sainz, que colocaron a las dos máquinas naranjas en el Top 5 del GP austríaco. Bien hecho.
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Pierre Gasly en carrera: el francés degradado a Alpha Tauri partió 12° y terminó 7° con una carrera consistente. Le faltó poco para quedarse con el 6° lugar de 'Checo' Pérez. Buen trabajo.
PUNTOS BAJOS
FIA: no penalizar a Hamilton el sábado fue un error de los comisarios, tras la clasificación. El inglés continuó acelerando en un sector con bandera amarilla y se excusó refiriendo que el polvo en pista le impidió la visión. El insistente reclamo de Red Bull Racing, con la prueba en vídeo correspondiente, puso a los oficiales a trabajar el asunto otra vez el domingo por la mañana y Hamilton fue penalizado con tres lugares de recargo en grilla, como correspondía.
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Hamilton: los Mercedes gozan de una clara ventaja de performances y el campeón era el candidato más claro a ganar, después de las tres prácticas. Pero su compañero Bottas lo batió clasificando, aún yéndose afuera en su último giro rápido. Un error propio le costó penalizar tres puestos de grilla. En carrera, atacó con DRS a Bottas sin lograr doblegarlo. Y un nuevo error le da otra penalización para finalizar 4°. En una temporada corta y apretada como la que se viene, "each point matter" (cada punto importa), Lewis.
Ferrari en clasificación: Leclerc casi se queda sin pasar de Q1 a Q2, tuvo que colocar un segundo set de gomas, para hacerlo. Y Vettel no consiguió atravesar la Q2 para ir a buscar un puesto entre los diez mejores. El 7° de Leclerc y el 11° de Vettel, dejaron hablando al 'paddock' y a todas las redacciones de automovilismo del mundo sobre la pobre performance de la SF1000 para clasificar.
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Sainz en clasificación: el español lo tuvo duro con su compañero Norris el sábado, que le sacó tres décimas y medio clasificando.
Vettel en clasificación y carrera: el alemán, cuatro veces campeón del mundo, tampoco pone mucho de lo suyo para contradecir la decisión de Ferrari de no renovarle su fabuloso contrato. No pasó a Q3 y en carrera no brilló ni hizo pesar la experiencia, luchando con pilotos más jóvenes. Por momentos, el novato parece él. Bajo rendimiento, claro.
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Red Bull Racing con el abandono de Max Vertstappen: estaba claro que al holandés podía pasarle no ganar, en vista de la clara superioridad de los Mercedes. Lo que no debía pasarle, era parar. Y paró. Mala cosa para arrancar esta atípica temporada.
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'Checo Pérez' y Racing Point: dejaron escapar una gran posibilidad de podio, tras el retraso de Verstappen. Detrás del holandés, el auto del mexicano era el más firme, pero no consiguieron confirmarlo. Encima, se llevó una insólita penalidad por velocidad excesiva en boxes. Otras veces, un 6° puesto no sabría a poco para ellos, pero esta vez estaban para un poco más y no pudieron cerrarlo.
Toto Wolff casi pierde la carrera con Horner: el último Auto de Seguridad encontró a los W11 a 10 vueltas del final, con gomas duras de 30 vueltas de uso. Sin embargo, condicionado por la lucha que sus pilotos tenían en pista, el equipo no los ingresó a cambiarlas. La jugada de Red Bull de ponerle las más blandas a Albon fue audaz, pero demostró que les podría haber dado la carrera. Si Hamilton no toca al tailandés, este podría haber cargado con eventual éxito contra Bottas. Tuvieron suerte, pero el riesgo fue máximo.
Renault no despega: ni clasificando ni corriendo. A pesar del 8° puesto final de Esteban Ocon, si uno los compara con los McLaren, que usan sus motores, advierte todo lo que le falta a la escuadra francesa gestionada en Inglaterra. El abandono de Daniel Ricciardo en la vuelta 17 fue muy decepcionante.
Cadena 3 Motor
