Toyota Gazoo Racing está lista para enfrentarse al Rally Dakar 2023 con un equipo de tres autos a principios de enero. Los ganadores reinantes, Nasser Al-Attiyah y el copiloto Mathieu Baumel, volverán a liderar el camino junto con el recién coronado campeón sudafricano de rally-raid Giniel de Villiers y el copiloto Dennis Murphy, así como Henk Lategan y Brett Cummings. La GR DKR Hilux T1+ fue actualizada e incluso luce más brutal, lista para enfrentarse a una dura competencia en el legendario rally
El evento marca también el inicio de la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), con Nasser y Mathieu anotados para buscar otro título mundial en las carreras de Cross-Country más duras del mundo.
El dúo correrá las cinco rondas del W2RC de la FIA durante 2023. El campeonato comienza con el Rally Dakar en enero, será seguido por el Abu Dhabi Desert Challenge a fines de febrero; el Sonora Rally en México durante abril, el Desafío Ruta 40 en Argentina a fines de agosto; y la temporada llegará a su fin con el Rally de Marruecos, nuevamente previsto para mediados de octubre.
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Las otras dos máquinas competirán el resto de la temporada en el Campeonato de Rally-Raid de Sudáfrica (SARRC) como parte de Toyota Gazoo Racing South Africa (TGRSA), que también sirve como un componente clave en las pruebas y el desarrollo continuos de la Hilux GR DKR T1+. En 2022, Giniel ganó el SARRC de siete rondas y los ex campeones Henk y Brett terminaron segundos en el campeonato considerado una de las series de rally-raid más duras del mundo.
La dura temporada de carreras de 2022 ofreció a TGR amplias oportunidades para mejorar la Hilux GR DKR T1+, ganadora del Dakar, en términos de calidad, durabilidad y confiabilidad. En línea con el espíritu de Toyota de "Hacer autos cada vez mejores", el equipo capitalizó más de 25,000 kilómetros de carreras y pruebas realizadas por sus tripulaciones tanto en el W2RC como en el SARRC. Además, las tripulaciones desarrollaron aún más su propia competetitividad, gracias a 130 días combinados en el camino, asegurando los títulos W2RC y SARRC para el equipo.
Para la temporada 2023, la FIA ha perfeccionado sus criterios destinados a equilibrar el rendimiento entre los vehículos Clase T1+ y sus homólogos de Clase T1U (último -híbridos-). El enfoque principal de las reglas actualizadas es reducir diferencias, haciendo que la competencia sea aún más difícil. Por ejemplo, tanto los coches Clase T1+ como T1U han visto reducida su potencia máxima en 30kW. Las curvas de potencia se han ajustado para combinar el cambio proporcionalmente y se ha eliminado la compensación de altitud para los coches T1+ turboalimentados.
Al mismo tiempo, TGR ha estado actualizando constantemente su Hilux GR DKR T1+, con el objetivo de mejorar aún más su calidad, durabilidad y confiabilidad, asegurando que la pick-up esté completamente preparada para los rigores del Rally Dakar, el W2RC y el SARRC. . Por ello, se han realizado mejoras en los diferenciales, piezas de suspensión y brazos transversales del coche, que se han reforzado. La configuración de un solo amortiguador también se ha optimizado, al igual que las características del sistema de cambios de la transmisión. Finalmente, el software -mapeo- se ha ajustado para aceptar el último combustible de carreras y para garantizar que el automóvil cumpla con los requisitos de Equilibrio de rendimiento establecidos por la FIA.
El compromiso del equipo con el desarrollo del GR DKR Hilux T1+ se refleja en un gran grupo de pilotos privados, con siete camionetas -además de las oficiales- registradas para el Dakar 2023. Estos autos lucen configuraciones y especificaciones similares a las del GR DKR Hilux T1+ que las inscriptas por la fábrica.
Una de esas plazas es para un piloto argentino. Juan Cruz Yacopini, de Mendoza. Un piloto formado directamente en el Cross-Country y representante de Toyota Gazoo Racing Argentina, equipo para el que ganó dos veces consecutivas el South America Rally Raid en las tres ediciones corridas. Juan Cruz fue 20° en el último Dakar y su próximo será el tercero en su historial. Ha hecho un cambio trascendente, de su butaca derecha se baja su papá Alejandro, el que le 'inyectó' el amor por este tipo de carreras y lo puso en el camino de la competición de alto nivel. Pero, subiendo escalones, para la carrera del próximo mes de enero decidió subir con él al español 'Dani' Oliveras, que viene de correr con Orly Terranova y 'Nani' Roma.
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El Dakar 2023 está programado para comenzar el 31 de diciembre de 2022 en la costa noroeste de Arabia Saudita, antes de viajar hacia el interior hacia la ciudad de Ha'il. A partir de ahí, la ruta continúa en dirección sureste, dividiendo el temido 'Cuarto Vacío' ('Empty Quarter'), antes de retomar finalmente hacia el norte hacia la meta en Dammam, el 15 de enero de 2023.
Declaraciones:
Alain Dujardyn, director del equipo TGR W2RC: "Este año ha sido fantástico para nosotros. Comenzamos ganando el Dakar 2022, antes de agregar el título inaugural del W2RC a nuestra lista de logros. Giniel también ganó el SARRC este año y me gustaría agradecer a nuestros tres binomios por sus respectivos logros tanto en el W2RC como en el SARRC. Superaron constantemente los límites para mejorar y la mente maestra técnica de Glyn Hall trabajó incansablemente para mejorar continuamente nuestro auto de carreras ganador, haciéndolo cada vez mejor en preparación para el Dakar 2023".
Glyn Hall, director técnico y director técnico del equipo TGR Dakar & SARRC: "El Dakar 2023 está a la vuelta de la esquina y estamos emocionados de enfrentarnos a la carrera automovilística más dura del mundo con un equipo de tres autos en enero. Hemos trabajado arduamente para refinar nuestra GR DKR Hilux T1+ durante el transcurso del año, y confiamos en que estamos bien preparados para enfrentar los rigores de la carrera, así como también de nuestra competencia".
Nasser Al-Attiyah: "Ganar el título W2RC 2022 fue mi primer objetivo y estoy orgulloso de decir que lo logramos. Además, el auto ha ido mejorando constantemente a lo largo del año y con la prueba final en Namibia, estoy seguro de que nos hemos asegurado la mejor versión posible de la Hilux GR DKR T1+ hasta el momento. Ahora, todo lo que queda es correr en Arabia Saudita".
Giniel de Villiers: "Este año tuvimos algunos desafíos difíciles, especialmente en términos de SARRC. Dicho esto, logramos prevalecer para ganar el título de 2022 y, como tal, hemos crecido considerablemente como equipo. El coche también ha coincidido con nuestro crecimiento personal, y estamos emocionados de estar de vuelta en el Rally Dakar este enero. Ganar el título de SARRC ha afirmado nuestra creencia de que estamos en la mezcla para la victoria general este enero, y no podemos esperar a que comience la carrera”.
Henk Lategan: "Dakar 2022 ofreció una curva de aprendizaje empinada y estoy satisfecho con nuestra experiencia a principios de este año. Ahora es el momento de enfrentar el desafío una vez más, pero este año tenemos mucha más experiencia y la Hilux es mejor que nunca. ¡Vamos a ir a Arabia Saudita!".
Las tripulaciones:
200- Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel
205- Giniel de Villiers / Dennis Murphy
217- Henk Lategan / Brett Cummings
Especificaciones de la HILUX GR DKR T1+ (2023)
Motor: V35A Production Engine
Vehículo original: Land Cruiser 300
Tipo de motor: Twin Turbo, Petrol
Reglamentación: LiImpulso limitación de la curva de potencia indicada por la FIA
Potencia: 266 kW @ 5,100 rpm (356 hp)
Torque; 620 Nm
Centralina: Motec
Transmisión; Sadev 6-speed, Sequential Shift
Diferenciales: Autoblocantes (front, centre, rear)
Embrague: Doble disco 215 mm
Monocasco: Tubular
Distancia entre ejes: 3,140 mm
Largo: 4,810 mm
Ancho: 2,300 mm
Altura: 1,890 mm
Peso: 2,000 kg, Mínimo Regla FIA (en seco)
Carrocería: Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, fibra de carbono
Suspensión Delantera: Triángulos superpuestos, recorrido 350 mm
Suspensión Trasera: Triángulos superpuestos, recorrido 350 mm
Llantas: Evo Course, 17 pulgadas
Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
Depósito de Combustible: FT3 Safety Cell, 540 litros
Cadena 3 Motor, es un reporte de TGR con fotografías de Red Bull Content Pool
