Alta Córdoba es uno de los barrios más grandes y poblados de la capital cordobesa. Está ubicado en la zona conocida como pericéntrica, que rodea el centro, al norte del Río Suquía. Con una población de 34.575 habitantes, según el censo de 2010, es el segundo conglomerado más populoso de la ciudad después de Nueva Córdoba. Es, además, el tercero en superficie, luego de Los Boulevares y Argüello.
Centro Cultural Efraín Bischoff, ex mercado de Alta Córdoba, donado por la familia Firpo en 1925. Foto: Córdoba Cultura / Grupo Edisur.
Grupo Edisur te invita a hacer un recorrido histórico y de interés por uno de los barrios más antiguos y que se fue reinventando con el paso del tiempo.
Tiempos de campos, caminos y arroyos
Fue el mismo fundador de Córdoba, Jerónimo Luis de Cabrera, quien otorgó las primeras tierras de la zona donde actualmente se encuentra emplazado el barrio de Alta Córdoba a algunos de sus compañeros de expedición, como Juan de Chaves, Tomás de Irobi, Miguel de Mugica y Pedro de Moreno, además de su propio hijo, Gonzalo Martel de Cabrera.
El sector siempre fue de importancia, ya que por allí pasaba el camino de entrada a la ciudad que venía desde Santiago del Estero, por entonces capital de la Provincia del Tucumán. Hacia 1766, se abrió paso por estas tierras al antiguo camino real que llevaba a Colonia Caroya.
La Plaza de Alta Córdoba fue inaugurada el 30 de octubre de 1927. Foto: Córdoba de Antaño / Grupo Edisur.
En ese entonces, la zona era denominada como “la punta de barranca del Patacón, adonde cae un arroyo de los altos”, en referencia a una afluente de agua que pasaba por la actual calle Lavalleja, que aún desborda en aguas cuando llueve. Esta característica barrancosa del terreno fue la que le dio el nombre al barrio.
Un puente que abrió nuevas oportunidades
En 1881, se inauguró el Puente Juárez Celman sobre el Río Suquía, que continuaba "la Calle Ancha" General Paz hacia la zona norte de la ciudad, principalmente al naciente barrio Alta Córdoba. Esa estructura, de madera con pilares de hierro, fue suplantada para los grandes festejos del Centenario de la Revolución de Mayo por una nueva construcción, que estuvo a cargo del ingeniero Eugenio Dumesnil.
Puente Centenario, postal de época. Foto: Córdoba de Antaño/ Grupo Edisur.
El actual puente del Centenario es semejante a uno que existe sobre el río Sena, en París; se apoya en seis arcos rebajados; y tiene 10 pequeños balcones en una suerte de miradores. El proyecto se completaba con las bases del entonces Parque Elisa, hoy Las Heras, ubicado sobre la costanera del cauce.
Tres grandes visionarios
Esta obra fue fundamental para que las tierras de la margen contraria al centro tomaran valor y comenzaran a urbanizarse. Antonio Rodríguez del Busto, un escritor, político, periodista y gran visionario cordobés, detectó en los Altos del Norte, como se llamaba entonces la zona, la oportunidad de una excelente inversión inmobiliaria. Para eso, decidió asociarse con Marcos Juárez, que estaba en la inminencia de ser gobernador de la provincia, y con el joven abogado Ramón José Cárcano, para urbanizar el nuevo Pueblo de Alta Córdoba.
El tranvía eléctrico de la empresa Tramway Argentino en su inauguración el 22 de agosto de 1909, cubriendo el trayecto Alta Córdoba - Parque Crisol. Foto: tranviasdecordoba.org.ar / Grupo Edisur.
Los tres inversores iniciaron así el loteo y la venta de los terrenos desde la orilla del río hasta la línea férrea, transformando rápidamente los campos en un sector residencial, que recibía por entonces, a semejanza de barrio General Paz, a prestigiosas familias de la ciudad.
La llegada del tranvía
En 1889, llegó por primera vez el tranvía a caballo al Pueblo de Alta Córdoba. Fue el mismo año que finalizaron las obras del Parque Elisa, que luego se llamaría Las Heras. El viaje inaugural del nuevo transporte, al que asistió el propio Marcos Juárez, quien por entonces ya era gobernador de Córdoba, se festejó con una gran "tabeada", que es un juego que consiste en lanzar un hueso animal a modo de dados.
El Tranvía Ciudad de Córdoba tenía su guardacoches en el espacio que hoy ocupa la Plaza Rivadavia. Como el trayecto poseía sus inconvenientes, sobre todo en los tramos cuesta arriba, los pasajeros "con pupo", es decir, que pagaban un boleto de menor costo, se bajaban para empujar el carruaje.
En 1889, llegó por primera vez el tranvía a caballo al Pueblo de Alta Córdoba. Foto: Tranvías de Córdoba / Grupo Edisur.
La versión eléctrica del transporte arribó a Alta Córdoba recién en el año 1909, iniciando el periplo histórico del inolvidable tranvía 3, que dejaría de circular cincuenta años después.
El ferrocarril, una tradición
En 1890, casi en paralelo con la llegada del tranvía, se terminó de construir la estación del Ferrocarril Central Córdoba, luego General Belgrano. Su inauguración fue otro empuje para el barrio, ya que lo conectaba con otros puntos de la provincia y el país, además de que atraía a los turistas y viajeros hacia el sector y generó nuevos puestos de trabajo.
Dos años después, comenzó a correr otra línea férrea desde Alta Córdoba, que partía de la parada que estaba sobre calle Rodríguez Peña, entre Antonio del Viso y Jerónimo Cortés. Este servicio, concesionado al conocido empresario cervecero Otto Bemberg, instaló los clásicos recorridos a las sierras, con punto terminal en la localidad de Cruz del Eje.
En 1914, la Municipalidad de Córdoba incorporó a este sector dentro de su éjido, cambiando el nombre de Pueblo de Alta Córdoba a barrio Alta Córdoba.
Instituto Atlético Central Córdoba
Al amparo del ferrocarril y por el entusiasmo de los trabajadores ferroviarios, nació en 1918 la más popular de las instituciones deportivas de Alta Córdoba y una de las más importantes de la ciudad: el Instituto Atlético Central Córdoba. Su amplio estadio fue inaugurado en 1951, siendo presidente de la República el general Perón, de allí el nombre que lleva actualmente.
El estadio del Instituto Atlético Central Córdoba fue inaugurado en 1951. Foto: Instituto Atlético Central Córdoba / Grupo Edisur.
El paisaje de Alta Córdoba, un barrio que supo reinventarse con el paso del tiempo, se completa con las antiguas casonas del Siglo XIX y de principios del XX, entremezcladas con edificios modernos de varios pisos. Además de los tradicionales hoteles frente a la Estación de Trenes, la pasarela que comunica las avenidas Jerónimo Luis de Cabrera con Jerónimo Cortés, la gran oferta gastronómica con restaurantes de vanguardia y, sin lugar a dudas, sus tradicionales plazas, que son testigos de la convivencia vecinal.
