Fetap advirtió por el colapso financiero y operativo del transporte interurbano

La Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap) se refirió a las asambleas realizadas este viernes por la mañana el gremio de Aoita en el transporte interurbano en Córdoba, que afectó a todos los corredores provinciales desde las 6 hasta las 9 de la mañana.

En un comunicado, Fetap lamentó las medidas de fuerza y propuso el urgente rediseño del sistema de transporte. Además, advirtió por el colapso financiero y operativo de las empresas.

La entidad empresaria sostiene que el traslado del déficit de las empresas a la tarifa provocó en marzo una caída promedio de 30% en pasajeros transportados y un déficit financiero de $4.300 millones, poniendo al sector en "estado crítico". Fetap, en ese sentido, sostuvo la imposibilidad financiera de las empresas para sostener el servicio.

"Las empresas sostienen que es necesario un rediseño de la planificación de un sistema de transporte eficiente y sustentable, que articule la real necesidad de los pasajeros con las posibilidades de las prestadoras", señaló la entidad empresaria en el comunicado.

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Fetap atribuye los problemas a un desequilibrio económico y a empresas endeudadas sin posibilidad de seguir prestando el servicio y al abandono de los servicios urbanos del interior por parte de los intendentes del Interior, como los principales cuestionamientos.

En el ámbito de la mesa de diálogo permanente entre el Gobierno de Córdoba y el sindicato Aoita, tendiente a consensuar medidas orientadas a garantizar la sustentabilidad del sistema de transporte interurbano provincial, Fetap propuso un rediseño y planificación de un sistema de transporte "eficiente y sustentable", que articule la real necesidad de los pasajeros con las posibilidades de las empresas.

La entidad empresaria advierte que la situación de colapso financiero y operativo les impide cumplir con sus compromisos con proveedores e insumos básicos, lo que resultará una erosión del servicio, afectando la permanencia del transporte en el territorio cordobés.

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"Sin embargo, así y todo seguirán apostando al dialogo y consensos, en cuyo marco se propone un 25% de aumento en el salario básico de los trabajadores para el mes de abril para acompañar a los trabajadores del sector, cuyo básico pasaría a $751.000 más un viático mensual de $180.000 para la categoría Conductor", reza el comunicado.

Fetap sostuvo que las asambleas realizadas este viernes en el transporte interurbano fueron ajenas a las empresas, que descontarán cada hora y día no trabajado. "Es innegable que en nuestro país todo parece insuficiente, pero consideramos que el mismo está por encima de muchas otras actividades, lamentamos mucho que nuestros pasajeros sean otra vez renes de paros o asambleas que son ajenas a la responsabilidad de las Empresas y por lo tanto será descontado cada día y cada hora no trabajada".

Por otra parte, el comunicado hizo referencia al retiro de subsidios por parte del Gobierno nacional hacia las empresas del interior y criticó el privilegio al envío de dinero al Área Metropolitana de Buenos Aires. El señalamiento también es para el Gobierno de Córdoba.

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"La Provincia podría haber mantenido (los subsidios) hasta lograr cierto equilibrio. Esto representó el tiro de gracia para el sector, ya que, obligó a trasladar la falta de subsidios a las tarifas, incrementándolas de modo tal que provocó una caída en las ventas promedio de 30% de los ingresos el sector y que llega hasta el 60% en algunos corredores", sentenció Alejandro Ugalde, director de Legales de Fetap.

Hace dos semanas, la Fetap propuso en la mesa de diálogo una idea que se alinea con una política de subsidios a la demanda (pasajeros), en lugar de la oferta (empresas), de modo tal de generar un alivio en los usuarios, además de generar un mayor equilibrio en las cuentas de las empresas.

En tal sentido, se propuso una compensación a la demanda de pasajeros que necesiten movilidad para trabajar, el pago total (sin franquicia) de los programas de gobierno y boletos sociales y la compensación a la demanda para líneas o tramos deficitarios.

"Hoy, la realidad del sector es un profundo desequilibrio económico, empresas endeudadas sin posibilidad de seguir prestando el servicio, actualización de tarifas por parte del Ersep pero sin pasajeros, atraso de renovación del 30% del parque rodante y abandono de los servicios urbanos del interior con Intendentes que se mantienen indiferentes ante el eminente fin de los servicios urbanos al igual que las líneas de más de 150 km.", resumió Ugalde.

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