Aerolíneas: la privatización en el Congreso y lo "inviable" de la empresa

El gobierno argentino busca acelerar la privatización de Aerolíneas Argentinas, confiando en obtener los votos necesarios en el Congreso. Según el vocero presidencial, Manuel Adorni, se han iniciado conversaciones con varias compañías latinoamericanas para ceder operaciones de la aerolínea en caso de que las extorsiones gremiales persistan.

Sobre el tema, el diputado nacional Hernán Lombardi, autor del proyecto de privatización, habló con Alberto Lotuf, en Siempre Juntos, por Cadena 3 Rosario, y explicó que "si tenés que ceder acciones, vender acciones, requiere una ley de Congreso o un decreto de necesidad de urgencia". Lombardi destacó que el objetivo es volver a incluir a Aerolíneas Argentinas en la ley de bases de privatización que había excluido a la empresa en negociaciones anteriores.

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El diputado afirmó que "los votos están" para avanzar con la privatización en la Cámara de Diputados, mencionando el apoyo de varios sectores, incluyendo la Unión Cívica Radical y la Coalición Cívica.

Lombardi criticó la actual situación del servicio aéreo en Argentina, señalando que "el que perjudica a los pasajeros es el que yo llamo el señor de los cielos", refiriéndose a la inestabilidad en los vuelos. Aseguró que la privatización es necesaria para atraer inversiones y mejorar el sistema aerocomercial: "Si no, nadie va a venir a invertir en nuestros cielos".

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Por otro lado, el exgerente de Aerolíneas Argentinas, Jorge Molina, analizó la situación actual de la aerolínea nacional, destacando su inviabilidad como empresa. "Aerolíneas es una empresa inviable. O sea, es una empresa que, si te la regalo, es cara", afirmó Molina, quien subrayó que el problema radica en "los convenios colectivos de trabajo de otras décadas" que afectan su funcionamiento.

Recordando la historia de la aerolínea, Molina mencionó que "ya pasamos por esta historia" y que "le fue mal" durante sus períodos de privatización bajo la gestión de Iberia y América Airlines. A su juicio, la falta de demanda en rutas nacionales es un obstáculo significativo. "Hoy no tenemos esa demanda", argumentó, sugiriendo que la reconversión de la empresa es necesaria.